特斯拉借鉴了网络控制领域用过程控制成百上千台服务器的模式，引入了分层管理的方法——电池组以片、块、组、包等逐及递增的单位形式组合，每 69 个电池单元并连成一个电池组，而 9 个电池组又串联成一个电池方块，最后再串联成整块电池板。电池监控系统可在每个层级实施全面监控，在每个电池片、电池块和电池组中设计了监控单元和保险丝，一旦检测电流过大或电池过热时立刻断开输出，这也就避免了“城门失火，殃及池鱼”的事情发生。


令Tesla Model S成功的超级快充技术

　　　说完特斯拉的电池技术，就不得不谈谈特斯拉特有的超级快充技术。为什么电动车没有普及？因为充电太麻烦。为什么充电这么麻烦？不外乎“充电网点少，充电缓慢，甚至有的车充一天还不够跑三小时”这两个原因。以日产LEAF聆风为例：在快充模式下，从零到满需要4个小时；在普通模式下则需要8个小时才能充满。



　　　而特斯拉为Model S提供了三种充电选择，一为移动充电包，二为高能充电桩，三为超级充电站。充电速度呈递进关系，其中最快的超级充电站1小时左右便可将一辆特斯拉Model S从零充到满（能跑480km）。凭借超级充电技术，特斯拉已经遥遥领先于竞争对手。此外，特斯拉首席技术官JB Straubel表示，该公司正在试图将汽车的充电时间缩减到前所未有的"5到10分钟"。

写在最后：
　　  如同智能手机、平板电脑改变我们的生活一样，Tesla Model S正在改变着汽车的“生活”模式。融入IT基因后，汽车将不再是一个信息孤岛，正渐渐变成像智能手机一样易于操作的设备----未来的汽车就是“安上轮子飞驰的智能手机”，戴姆勒－奔驰公司首席执行官蔡澈如是说。不过，汽车智能化也有些让人们需要警惕的地方。正如电脑和智能手机会有病毒和木马一样，汽车一旦“智能”起来，就不得不考虑病毒和木马的问题。但无论如何，正如能联网导致病毒木马有了用武之地的电脑依然大行其道一样，汽车与智能化融合趋势，在不久的未来中，将大范围地渗入到人们的生活中。而开车，也不再是仅仅把握方向盘和踩刹车油门那么简陋了！