不停刹车？那就利用它来节点能吧：刹车能量回收技术

在公路上，如果缓行一小时，驾驶员可能得点几百次刹车，而这里就有许多文章可做：

当车辆减速、制动时，车辆的动能通过制动系统而转变为热能（摩擦生热），然后就释放于大气中了，浪费掉了。如果将这些能量回收，储存于蓄电池中，然后在车启动时再转化为动能或设备驱动能量，则可大幅降低油耗。

一般认为，在车辆非紧急制动的普通制动场合，约1/5的能量可以通过制动回收。这种技术虽然早就出现，不过各家厂商都在原有基础上做了许多改进。

比如马自达采用的是i-Eloop（Intelligent EnergyLoop智能能量循环）技术，它用电容作为能量回收储存装置。利用电容的相对理想的充放电速度，来解决动能回收时反复充放电对电池的损伤。i-Eloop架构中用一个12-25V可变电压发电机及低电阻双电层电容做为电力储存装置，虽然电容中储存的电能不驱动车辆前进但足以驱动部分电气设备。搭配DC/DC直流电压转换器，当驾驶放开油门开始减速时，i-Eloop系统便可在几秒钟内将电容完全充电，同时供电给车内的音响、空调及电气系统，减少发动机在发电上的能耗，对于搭配自动启停的系统，更可以协助延长熄火时间，从而约可节省10%的燃油消耗。

i-Eloop的秘密在于这个电容

宝马的减速制动时的能量回收系统示意图

再如宝马采用制动能量回收系统，则是按以下方式运行：发电机仅在驾驶员脚离开油门或制动时启动。当踩下油门时发电机关闭——发动机的全部功率都可以施加到驱动轮上。制动能量回收系统由此增加了燃油效率，同时提高了驾驶动感。作为安全预防措施，制动能量回收系统监视蓄电池的充电水平，并在必要时——即使正在加速，也持续为蓄电池充电，以防止蓄电池完全放电。

怠速状态下，怠速智能回收技术为你省省省

堵车时，汽车处于怠速状态的时间并不少，在上下班高峰，怠速状态有进可能比行驶状态时间长得多。基于此，厂商在怠速状态上开发新技术就不足为奇了，i-stop智能怠速停止系统（马自达）、ISS智能节油系统（欧洲标准）即是比较先进的技术。

虽然名称不同，但三者的思路大体一致，即当驾驶者将车停止后发动机自动停转，当重新踩下离合或者轻扭方向盘即可使发动机会快速重启，从而达到节省燃油的技术系统。

采用智能怠速停止系统可以节省多少油耗？据相关数据显示：一辆传统家用轿车每怠速一小时，就会消耗1L～2L油。另外，如果一个红绿灯的平均等候时间是30秒，除去启动的燃油消耗，搭载了智能节油系统的汽车在经过24个红绿灯后，就可以节省超过300ml的燃油。

配备了i-stop的马自达6ATENZA

ISS智能节油系统技术在欧洲已列为强制配置，每一辆在欧洲销售的汽车都必须安装。国内汽车市场，只有宝马、奥迪、大众等中高端品牌才搭载了这一系统。家轿市场夏利N5、N7都已应用该技术。

ISS智能节油系统技术原理图

堵车烦死人？那就让TJA代劳吧

堵车的重复操作让人烦，特别对于手动档的车主而言尤为如此。好在还有类似于TJA（Traffic Jam Assistant）辅助自动驾驶的技术护航。

当交通拥挤车速较慢时，驾驶员只需按动方向盘上的TJA功能启动按钮，TJA即可接管驾驶工作，来控制车辆行驶。当然TJA目前只是辅助驾驶，它不允许驾驶员闲着，为此还特别设计了两个车内摄像头，用来监控驾驶员的眼部动作。一旦双眼闭合超过10秒，监控系统就会暂停车辆，开启双闪。当然这源于目前自动驾驶技术的不成熟。

这一技术原理，跟Google的自动驾驶汽车有诸多相似之处，姑且认为两者雷同吧。因为在自动驾驶领域，各家都要用到LiDAR（激光探测与测距系统）设备。它用来充当自动驾驶汽车的“眼睛”，通过数台LiDAR传感器，为自动驾驶汽车的中控系统提供实时的周边环境的变化。

奥迪等汽车厂商对TJA技术充满兴趣，毕竟它可以让驾驶在拥堵时变得轻松