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2015上海车展 哪些技术离你的生活更近?
  • 2015/4/27 14:24:24
  • 类型:原创
  • 来源:电脑报
  • 报纸编辑:电脑报
  • 作者:侯金平
【电脑报在线】上海车展如约而至,各汽车厂商自然不会放弃这个展示自己实力的机会,携各自看家本领闪亮登场。本次车展以“创新·升级”为主题,那么所谓的“创新·升级”包括着哪些技术?在汽车饱有量不断增加、环境污染日益恶化的当今,又有哪些技术可能在更快地走进我们的生活呢?下面就以小编的理解来说道说道。

新能源汽车离我们有多远?

走近生活指数:★★★★

目前我国将插电式混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车归为新能源汽车。

上海车展中,新能源汽车在1343辆参展整车中占了103辆,占比并不高,而在这些新能源汽车中,低成本的插电式混合动力车还是“主角”,另两种更是凤毛麟角。

但是,不要以为占比不高就说新能源汽车距离我们很远。在本次上海车展上,BMW亮相了i3混合动力车,满电状态可连续行驶115公里(另外,汽油可续航85公里);而比亚迪则亮相了E6纯电动车,该车可续航300公里,目前已经开始在市场上发挥着自己的作用,如充当警车、出租车和商务车,它也是目前国内纯电动汽车领域的佼佼者。而作为全球电动汽车的先驱者之一,底特律电动汽车公司亮相了即将量产的纯电动超跑车型SP:01,该车百公里加速为3.9秒,最大速度可达250KM/小时。

事实上,我们还能喊出很多名字,比如比亚迪的秦、长安逸动纯电动版等,这些都是非常给力的新能源汽车,而且根据我们的实际体验来看,成熟度也已经非常高。由于国家有补贴,甚至价格也不是太大问题。

当然,燃料电池车还是“比较科幻”的。它是以氢为主要驱动能源的汽车,其工作原理是,氢燃料与大气中的氧气发生化学反应,产生出电能来带动电动机工作,并由电动机驱动汽车行驶,最终实现真正的零排放。但燃料汽车是真正的凤毛麟角,车少,价高,而且还不太成熟。本次展会上,荣威推出了950插电式燃料电池车(由蓄电池和氢燃料电池共同供电),该车可实现400多公里的续航里程,160公里的最高时速。

图说:BMW i3新能源汽车

技术解读:其实,电动车技术已经极大普及。而电动车发展最大的障碍是充电桩尚不普及。但充电桩不普及,又有很多复杂的因素和结构性的问题,这里就不阐述了。总之,如果你能从家里或者单位“拖一根电线出来到车旁”,你就已经具备了享用电动车超快加速和超低能耗低可能了——就是你已经可以买啦!

 

 

互联网汽车,更多还是概念?

走近生活指数:★★

 

海马M6

海马M6内部

 

想玩互联网汽车的厂商不少,比如北汽与乐视合作开发eUI系统Auto版,上汽和阿里合作要在荣威W5这款车来搭载全新的阿里Yun OS操作系统,而海马汽车则发布moofun系统。

按照厂商的说法,这些系统都会以“用户服务”为核心,提供类似于车管理,车控制(帮助用户远程控制诸如尾箱开启、开远光灯等操作);车服务(提供全时在线的提供保养维护预约、在线支付等功能);车生活(帮助用户方便、快捷的了解诸如天气、交通流量以及车辆状况)等功能。不过目前除了海马M6已现身外,另两款像是还在“犹抱琵琶半遮面”。

 

技术解读:互联网是个万金油,和什么都能搭界。但只想想来,互联网和汽车的结合性真的比较低。上面那些所谓的互联网系统,有意思吗?我看毫无意义。那能干什么?上上网?打打游戏?我用手机不久OK了吗?换句话说,现在所有的“互联网汽车概念”,都可以用手机解决,互联网汽车,目前还仅仅停留在一块触控屏的层面,并没有想出“真东西”。

 

无人驾驶智能汽车是不是传说?

走近生活指数:(中国)★★

车展上有发布无人驾驶智能汽车的至少有三家:上汽、奔驰和沃尔沃。

上汽使用的iGS技术,可通过摄像头和雷达观测周遭路况,可以初步实现远程遥控泊车、自动巡航、自动跟车、车道保持、换道行驶、自主超车等功能。在时速60-120公里工况范围内,可实现安全驾驶。

相比之下,奔驰的技术更加先进些。其F015 Luxury in Motion概念车可实现真正的无人驾驶。该车通过配备的顶尖水准的立体摄像机以及大量传感器,在自动驾驶模式下,时刻不停地监测车身四周的路况,并在收到驾驶者行车指令后实现全自动驾驶,驾驶者完全可以投身于其它事务,不再理会车辆运行。当监测到行人横穿公路时,F015概念车能够自动施加制动,同时通过外置扬声器告知行人请先行。

上面的两款车离量产还有段路要走,沃尔沃新XC90搭载了Pilot Assist系统,能实现有效跟车。在堵车情况下,可以“人走我走,人停我停”,能和路上其他车辆保持安全距离、自动跟随前进,即使前面有车插入,也可以自动调整,继续保持跟车状态。不过,跟车这套系统到真不稀奇,20几万元的福特翼虎也有自动跟车(减速/提速)的定速巡航功能。

坦率说,在北美或少量西欧国家的高速路上,这些无人驾驶技术已经真的可行了,君不见已有无人驾驶汽车完成了数百公里的无人驾驶行程了吗!但,问题真的不那么简单,而且最大的问题还不是来自技术层面,而是政策和伦理层面——请往下看我们的解读。

沃尔沃新XC90

技术解读:无人驾驶汽车万一撞了车撞了人,算谁的责任?一看这个问题你就明白了吧——无人驾驶汽车上路,绝对不是简单的问题,里面设计到伦理、法律等各方面的问题。

另外,即便是国家立法了,也允许了,还有一些很实际的问题要面对——对不起我要说国情了!根据我们对全国各地的“综合考察”,至少就咱们国家来说,还处于一个粗放式交通时代,道路标识体系不健全(甚至很多道路设计就有问题),行驶人不遵守交规是普遍现象。“不撞别人,不被别人撞”这句国外华人对国内交通咨询和规则的“一句话总结”其实很能说明问题。汽车无人驾驶,距离我们真的还很远。

 

本文出自2015-04-27出版的《电脑报》2015年第16期 A.新闻周刊
(网站编辑:ChengJY)


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