求解：监管和征信加码

      第三方数据研究机构比达咨询发布的《2016中国共享单车市场研究报告》显示，截至2016年底，中国共享单车市场整体用户数量已达到1886万，预计2017年，共享单车市场用户规模将继续保持大幅增长，年底将达5000万用户规模。如此大规模的用户市场，共享单车模式能否跑通，除了资本、供应链、大数据运营和后续长尾商业，“人性”是避不开的一道坎儿。电商在十几年前的发展之初，同样遭遇了“人性”的问题。但随着基础设施发展、技术进步和征信规则约束，固定住消费者人性中可靠向善的一面，提高消费者在共享单车使用场景中的“素质”。

共享单车屡遭损坏，共享模式要发展成长，“人性”是绕不过的一道坎儿

规则和制度永远比考验人性更靠谱。

      首先当然是政府在政策上的引导和规范。 2016年12月27日，深圳市交委发布了国内首个《关于鼓励规范互联网自行车的若干意见（征求意见稿）》， 以及《自行车停放区(路侧带)设置指引(试行)》，涉及共享单车的发展定位、企业准入要求、运营规范等。

      此外，上海政府也将出台相应的管理办法，目前讨论的意向是对城市共享单车总量进行控制，按每100人1辆的资源进行配置。对应上海的近2500万常住人口，城市共享单车的投放总量应控制在25万辆左右。而北京、广州等地的交通委也正在研究和制定相关政策，或将于近期公布。今年1月24日，摩拜单车与北京市石景山区人民政府达成合作，希望建设全国第一个共享单车精细化运营与管理的样板城区。

      其次就是技术和征信机制的引入。

      对于ofo广受诟病的因机械锁无法定位容易丢车等问题，2月22日ofo与中国电信、华为等达成合作，三方共同研发基于新一代物联网NB－IOT技术的共享单车智能解决方案。NB-loT解决方案的优点在于信号覆盖范围广，从而可加快智能锁的开锁速度，提高成功率。此外，智能锁的功耗也将降低，电池使用寿命在2-3年。

      对于广受诟病的乱停车问题，摩拜在技术上拥有监测停车位的GPS功能，对“乱停车”有适当的惩罚措施。不过，这些单方面的提醒和期望并没有太多约束力。即便摩拜动用了技术手段，但通常只能监测用户将车停在公共区域还是住宅小区，并不能判断在宽不足三米的马路两侧“车停在了人行道上”还是“车横着放、侧着躺”？

      骑呗单车在推出初期就与芝麻信用达成战略合作关系，通过将用户行为与芝麻信用评分进行挂钩，从而约束引导用户规范停放。以上种种这些在实际运营中到底能够多大程度改善目前共享单车面临的尴尬，还有待时间的考验。

      毕竟在自由与自律间，共享单车如何寻找到市场的平衡？这对所有的共享单车企业都是一个严峻的考验。