获得合法车牌的谷歌无人车

      谷歌无人车起步很早，但商业化进程却非常缓慢，2016年12月无人驾驶部门才独立，建立名为Waymo的子公司。而到今天，谷歌的无人车已经测试了超过百万英里，但却一直有人在车上跟随，随时准备有异常情况时接管汽车驾驶。这实际上还处于SAE自动驾驶分级的第3级，即有条件自动化驾驶，严格说来还不算无人车。

狂人马斯克来了

      谷歌公司仅仅是无人车的积极推进者之一，自动驾驶的风潮早已席卷全球。但在自动驾驶商用上一马当先的，却是特斯拉这样的汽车行业新秀。

      硅谷狂人伊隆·马斯克（Elon Musk）缔造的纯电动汽车生产商特斯拉，2008年推出第一款纯电动车，一登台就引领风潮。马斯克是一位敢想敢干的梦想创业家。他给自己设定的目标是2017年底研发出能够从洛杉矶自动行驶到纽约的无人驾驶汽车。

伊隆·马斯克

      事实上，特斯拉的自动驾驶辅助系统Autopilot从2015年已投入商用，到现在已经装备在十几万特斯拉电动车上，很快会扩展到数十万辆，装入每一台特斯拉新车。Autopilot的意思是自动驾驶仪。特斯拉激进地把自动驾驶辅助系统命名为Autopilot，吃了不小苦头。

      2016年5月7日，美国佛罗里达州的前海豹突击队队员约书亚·布朗（Joshua Brown）驾驶特斯拉Model S电动车，超速撞向垂直横穿高速的白色拖挂卡车，当即死亡。当时，汽车正处于Autopilot自动驾驶模式。虽然最后交通安全管理部门认定主要责任是驾驶员，但Autopilot的安全性引起广泛质疑。

      使用特斯拉Autopilot车毁人亡的恶性事故其实更早在中国发生，2016年1月20日在京港澳高速河北邯郸段，特斯拉Model S撞上正在作业的道路清扫车，交警判定死者高雅宁负事故主要责任，当时汽车也处于Autopilot自动驾驶模式，驾驶员同样放弃了对汽车的操控。之后，特斯拉中国官网上删除了“自动驾驶”、“无人驾驶”等用词，改称“Autopilot 自动辅助驾驶”。

      对特斯拉汽车一系列事故的分析发现，事故的主要责任人都在驾驶员。现在特斯拉对Autopilot软件进行了重大调整，即使在自动驾驶模式下，驾驶员也需要双手紧握方向盘。当驾驶员的双手离开方向盘几秒钟后，系统便会自动报警；如果警告被忽视的话，Autopilot将自动退出，只有汽车熄火重启后，系统才能重新被激活。

      让驾驶员彻底解放双手，在今天看来还很遥远。

      马斯克仍然坚持认为现有技术完全满足无人驾驶要求，2019年可以实现完全自动驾驶，10-15年内，大部分正在使用的轿车、卡车都会被自动驾驶车替换。但是，他的这些预言，需要经过未来实践考验。