近日，由中车株洲电力机车研究所有限公司自主研发的全球首列智能轨道快运系统列车（简称智轨列车）平稳驶入城市公共道路，顺利完成上路试运行。株洲——这座“火车拉来的城市”，因此又一次成为关注焦点。

      据悉，株洲智轨示范线体验线经过试运行后，预计明年将正式上线，随后将启动示范线二期工程，逐步推进智轨与常规公交、BRT对接融合，与磁浮车站实现零换乘。那么，智轨列车有哪些技术亮点，和现有城市公共交通工具相比优势又在哪里？乘坐的体验感受又如何？

初体验：司机无需触碰方向盘

      智轨，全名“智能轨道快运（Autonomous rail Rapid Transit）”系统，是一种采用虚拟轨迹跟随、高效电传动技术的全新轨道交通运输系统，2010年首次提出概念，2011年搭建仿真平台。智轨列车长 31.64 米，宽 2.65 米，高 3.4 米，外观上与地铁极为相似，可容纳300-500名乘客，车厢内部布局也大同小异。 

      智轨列车其实是一款融合了现代有轨电车和公共汽车各自优势的新型交通工具：它不依赖传统轨道交通工具所使用的铁轨，借助现有城市公路交通的部分道路即可正常运行；同时，又采用了类似高铁的柔性编组模式，可通改变车厢编组来调节运载能力。

      本报特约作者也参与了试乘体验，在当天试乘过程中，笔者在车辆中感觉不到任何噪音，在行驶至拐弯处时，车辆弯曲的幅度甚至比公交车还小。

      另外笔者还注意到，试乘途中，列车还演示了一段“无人驾驶”，列车运行时驾驶室里虽然有司机，但司机全程无需触碰驾驶盘，只需要做一些牵引、制动、主动安防，以及对列车行驶方向进行辅助操作。比如在有其他车辆进入轨道时，司机需鸣笛示意。而列车在进行换道、转弯等操作时，司机就属于“无人驾驶”状态，列车可自动完成并发出蜂鸣声预警。

      这种独特的运作方式，让它一经上线就成为了株洲神农大道上一道亮丽的风景线——沿着公路上两条平行的白色虚线，智轨列车在公路上的车流当中自如前行，各个路口的信号灯甚至都为其一路“放行”。

      因为，智轨列车的信号耦合不仅仅是列车与信号灯之间的“耦合”，列车正式上线前，智轨列车将与整个交通系统进行协调。

     “这不是单独一辆车，而是有基站、通信、网络在内的大系统，相当于有一个大脑在控制”，相关负责人介绍，“智轨列车的所有信息都会通过主基站发出指令，在经过的路口还有安装相关设备，列车通过控制设备提出优先需求，相关设备会给红绿灯指令，红绿灯信号会优先为智轨列车放行，来保证它的畅通无阻。”

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