因为搭载了一台三缸机，被日产寄予厚望的奇骏在中国市场爆冷，甚至导致日产品牌的口碑在中国市场也急剧下跌。

如今，日产又发布了奇骏e-POWER这款全新产品，不过依旧是搭载1.5T发动机，这次奇骏能够实现逆袭吗？

奇骏e-POWER在7月20日首先在日本市场发布，新车共有14款配置，提供两驱和四驱车型，配置非常丰富，可供消费者尽情选择。

在外观上，日产奇骏e-POWER车型依旧是采用的日产V-motion设计语言，整体外观与燃油版差异不大，只是在尾部添加了一个e-POWER的字样，以表示其新能源的身份。

在轮胎规格方面，奇骏e-POWER车型拥有235/60R18 103H、235/55 R19 101V两种规格，与现款奇骏有所差异。

内饰方面，车辆的内饰整体风格是没有变化的，依旧是12.3英寸液晶仪表搭配12.3英寸中控屏，加上10.8英寸的抬头显示器，车辆的科技感得到了提升。在空间布局上，日产奇骏e-POWER同样提供五座或七座版给到消费者选择。

再看到最为重要的动力方面，奇骏e-POWER搭载的是第二代e-POWER混动系统，拥有两种动力形式，两驱车型采用代号KR15DDT的1.5T三缸发动机匹配单电机，发动机最大功率106kW，最大扭矩250N·m，搭载前置单电机，最大功率150kW，最大扭矩330N·m。

四驱车型同样采用1.5T三缸发动机，不过是匹配前后双电机，后电机最大功率100Kw，最大扭矩195N·m。

值得一提的是，虽然奇骏e-POWER依旧是采用的三缸机，但是由于采用的e-POWER动力系统，消费者并不会担心这台三缸机出现不可接受的抖动情况。

日本的混动技术在多年前就已经驰名全球，并且日系三强的混动技术也都各有特点，日产的e-POWER混动与本田、丰田采用的混动技术路线相比，有着核心的不同，本田和丰田的混合动力是“并联”，内燃机和电力系统并行工作，电量充足的时候由蓄电池向电动力提供能源，电动机“单方面”驱动车辆前进；而一旦电动力不够“给力”，内燃机也会加把劲。

而日产e-POWER则是“串联”，在e-POWER的体系里面，车辆100%由电机驱动，内燃机不参与直接提供动力，而是仅负责为电池提供电力。

有些人说日产的e-POWER就是增程式，这个说法也不正确。日产epower和增程式还是有着明显的差异。

“增程式”顾名思义是一种靠发动机运转发电来增加续航里程的动力系统。因此，所有增程式汽车都有一定的基础续航里程，如理想ONE和岚图FREE等增程式汽车的纯电续航均有几十甚至上百的纯电续航，同时它们也需要配备大容量的动力电池组，并且需要有充电口来进行补能。在纯电续航里程使用完了的时候，增程式汽车也都是通过发动机给电池组充电，然后再通过电池给电机提供动力。

日产的e-POWER则完全不同，在起步阶段，其内燃机处于休眠状态，电池放电直接驱动电机；在缓加速和中低速巡航时，若电池电量充足，电池放电直接驱动电机，若电量不足，智能发电系统介入，产生的电能用于驱动电机，同时为电池充电；在大油门急加速时，智能发电系统和电池同时供电驱动电机；在高速巡航阶段，智能发电系统发电驱动电机，同时为电池充电，因此它的电池组很小，只有2kwh，能够支持的纯电续航里程只有2-3km。

同时，因为e-POWER能够全时电驱和让发动机在大多数路况下处于最佳工作状态的原因，即便这次奇骏e-POWER是搭载了一台三缸机也不会出现大家所担心的车辆抖动严重的情况。

此外，这次奇骏e-POWER在日本上市的官方指导价为3198800日元-5046800日元，折合人民币约为15.63万元-24.67万元，如果这款车在进入中国市场国产后依旧能够保持原价，甚至是将价格再放低一些，没准能够让奇骏e-POWER称为轩逸之后的东风日产顶梁柱，毕竟只要你的价格足够低，三缸和四缸在消费者眼中并没有这么重要，并且这还是一台采用了e-POWER技术的车型。据悉，奇骏e-POWER的国产化已经在有序进行中了，敬请期待吧。