编者的话：即将过去的2013年，电脑报记者通过一篇篇新闻报道，为读者勾勒了一幅波澜壮阔恢弘盛大的IT画卷。

　　　在一个个鲜活的文字背后，我们感受到的不是冷冰冰的产品介绍，不是单纯枯燥的技术讲解，而是对于人生的跌宕、公司的沉浮的生动演绎，不论怎样的人怎样的事，他们都演绎着中国IT一个共同的主题——奋斗。
　　　今天,让我们和电脑报记者一起回访2013年新闻周刊那些曾经给你留下深刻记忆的新闻报道和新闻故事, 一起追忆中国IT业在2013年的人和事，去看看那些人那些事发生了哪些新的变化。
　　　
2013年，我探索移动互联网
    报道记者：熊雯琳
　　　相关报道：2013年11期 《微信上的“草根”创业》 照排：况中银
　　　2013年16期《独立APP生存焦虑》  照排：况中银
　　　
　　　记者讲述：移动互联网在经历了2011年的疯狂和2012年的沉淀，在今年进入行业的整合期，各种BAT收购和整合的新闻占据了大部分媒体报道的视线，“在一起”成为今年行业主旋律。
　　　我从2011年开始报道各种移动互联网上的创业者们和各种新的模式，进入到今年，更多的笔墨放在各种收购和整合上。
　　　的确，各种国外的新模式国内都有了模仿者，而更多的创业者在经历过疯狂和浮躁后都回归正常的心态，更低调和务实，不再想着能一夜暴富。
　　　今年成为移动创业者能力的分水岭，或被收购或业务转型、倒闭或迎来创业的又一春。
个信创始人的舒服日子
　　　当时我们报道了受微信挤压而被迫转型的个信互动从个信到个推的转型过程，如今这家公司提供的信息推送解决方案已经有9.5亿的注册用户，而这其中独立手机的覆盖达3.7亿。“大约有接近7万个应用都在使用我们的Android手机的信息推送解决方案。”
　　　而今年下半年创始人方毅觉得迎来了他创业八年以来难得的“舒服”时光，因为公司的收入已经实现了盈亏平衡，而新的商业模式和业务增长点也在崭露头角。
　　　要知道，互联网公司实现盈利相当不容易，很多TO C的行业至今都是入不敷出靠投资来烧钱。而明年，方毅则更多的将目光聚焦在大数据的挖掘和分析上，在智能交通以及应用分发上有进一步的尝试。
　　　当时我还采访了一位化名为韩阳的创业者，本来想在这次回访中也听到他的消息，很可惜的是记者尝试了多次都没有得到他的回应，最后通过朋友辗转了解，对移动互联网他还是不死心，正在闭关学习阶段，也许不久以后会有他的新消息。
　　　今年的移动互联网领域里，手游行业整体都处于一个高烧的疯狂状态：不论是流水、渠道还是资本的追捧，都闪耀着不太真实的光芒。从年初的《我叫MT》开始，不断有游戏的流水超过千万级的大关，截止到下半年，月收入超过2000万的手机游戏多达11个。资本的一再追捧以及手游渠道的变化，都处于一个巅峰状态。对此，方毅直指“有水分”，刷榜、自消费、同质化竞争是手游行业不可回避的问题，这种高热不会一直持续下去，明年也许会成为一个分水岭。
APP变轻了
　　　触角实验室联合创始人孙郑鑫离开了他之前的公司北京友录又重新回归了他最擅长的领域：帮一家传统的娱乐公司开发和运维明星的APP，目前刚刚上线了为吴秀波打造的APP“i.吴秀波”。离开是因为他并不认同前公司创始人对产品战略的转型，“前公司的老板将此前我负责的项目进行了调整，今后可能会更多的做基于微博的模式，但我个人并不看好。”
　　　实际上，孙郑鑫目前在做的正是和他最一开始的创业项目很类似，但当时主要苦于找不到盈利模式，而现在，他是加入了一家传统的娱乐公司，负责公司娱乐体育明星的无线平台的开发和运维工作。
　　　在他看来，目前越来越多的传统行业的公司对移动互联网有了更深的了解，而真正要深入去做，就给了像他这样具有“跨界”能力的创业者机会。
　　　不仅如此，正如我当时采访报道中提到的那样，随着移动互联网各个细分市场竞争的白热化，传统的APP的生存格局变得困难，而很多创业者开始尝试向基于微信、网页、浏览器等平台的轻量级的APP去转型。
　　　对此，专注于Html5以及网页游戏的磊友科技创始人赵霏也表示赞同。如今一些基于Html5，帮助传统企业在手机上建站、开发APP的小团队正在逐渐多起来，而且传统企业对此需求相当大，用网页的方式来实现APP的内容展示、电商等功能，与传统的APP相比成本非常低，轻应用正在悄无声息的流行起来。
　　　UC优视创始人、产品总裁何小鹏在接受本报记者电话采访时也说到，他发现今年有很多的应用开发者开始把一个APP做成多个APP，比如小说客户端，会把每本书做成一个APP，而旅游APP会把每个风景区做成一个APP。
　　　不仅如此，一些“小而美”的APP也在思考如何抓住在网页端上的机会，这其中很重要的一个原因就是传统的APP推广费用非常的高。
　　　而我的理解是，一个公司拥有多个垂直功能的轻量级APP，它被用户安装和留存的几率会更大。
微信红利：硬币的正反面
　　　微信今年实在是太火了。截至11月18日，微信已有2.719亿月活跃用户（含国际版）。据微信产品副总经理张颖介绍，自2012年8月上线以来，微信公众账号已超过200万，有2万多个APP接入微信，涵盖了自媒体、手机游戏、服务、电商等几乎生活的方方面面。尤其是在微信实现支付闭环以后，微信公众平台开放9大高级接口背后的价值以及微信生态将怎样发展都成为业界关注的焦点。
　　　磊友科技通过“手机网页游戏”这个公众号的运营在微信平台上找到了一条适合自己的路。如果说今年4月份我在采访磊友科技创始人赵霏的时候，还觉得他对微信公众平台处于一个试水和摸索阶段，而这次的回访中我明显感觉到他的变化和信心。
　　　的确，今年下半年微信游戏横扫整个手游领域，掀起了“一起玩”的模式，让很多以前从来不玩手机游戏的人开始玩一些休闲类的小游戏。“微信就像是一个拓荒者，将一批从不玩游戏的人慢慢转换成为游戏用户。”而赵霏和他的团队在社交和手游中找到了团队下一步的发展方向。
　　　如今“手机网页游戏”的公众号拥有10万用户，日活跃用户在2万左右，“他人传播”即用内容来换流量成为该公众号流量的主要来源。“我们以前想着是我们自己独立运营这个公众号，后来一些娱乐的、旅游的公众号找到我们，希望我们来为他们做一些游戏甚至是定制、抽奖类的东西，然后通过他们的平台为我们带来流量。”
　　　接下来，磊友科技相当一部分的重心将投入到公众号“手机网页游戏”2.0版本上。赵霏说：“1.0版本的公众号是游戏平台，而2.0版本则会加入很多社交和互动性的体验，通过微信和其他平台进一步将喜欢玩游戏的用户过滤到我们的平台上来。”
　　　微信红利就像是一个硬币的正反面，在我看来，靠微信平台火起来的自媒体正处于集体煎熬中。
 　　　
2013年，无人驾驶在中国
——对话北京理工大学机械与车辆学院汽车研究所副所长龚建伟博士
报道记者：朱文利
相关报道：第45期07版《中国无人驾驶冠军车炼成记》
照排编辑：向海蓉

　　 记者讲述：之所以想到做这篇报道，是因为11月4日，看到一则短讯，在国家自然科学基金委员会主办的第五届“中国智能车未来挑战赛”上，北京理工大学的车队脱颖而出，名为“RAY”的无人驾驶车获得比赛总冠军。
　　 我对智能车一直感兴趣，恐惧开车又享受坐车的乐趣，每次坐车堵在路上就想着自动驾驶可减少多少烦恼，加上谷歌的无人驾驶车给人深刻印象，很想知道国内的智能车究竟是怎样的水平。
　　 给北理工车队的研发负责人龚建伟副教授办公室打电话始终没人接。直到11月8日，在北理工软件学院举行的一个智能车讲座上才见到龚教授，也看到了那辆冠军车。
　　 龚教授说11月7日夜里才回到北京，约定了13日的采访，8日的讲座也算是一个预热。
　　 额外的收获是，同济大学刘富强教授对车联网的现状以及车联网对智能车和智能交通的促进作了概括介绍，科大讯飞的车载业务总监刘俊峰讲到了语音控制在目前商用车的使用进展，这些预备资料让我的采访话题更明确。
　　 最近就这个话题进行的回访，龚教授说电脑报这个主题很好，欣然分享他对智能车发展的看法。
  
    电脑报：2013年智能汽车的关键技术有哪些?在产业上有哪些进展?
    龚建伟： 2013年，国际知名汽车企业可以说是开展了一场智能汽车的研发竞赛，沃尔沃Volvo、福特Ford、特斯拉Tesla汽车、日产Nissan等企业研发的无人驾驶汽车都相继亮相，并声称在10至15年左右的时间内就要量产，并且与新能源汽车发展相结合，如福特推出的是混合动力汽车、新兴汽车企业特斯拉Tesla则推出了全电动无人车。   而且未来无人驾驶也与目前能够实用的辅助驾驶技术相结合进行研发，比如沃尔沃和福特的全自动泊车技术，特斯拉Tesla汽车提出在有人监督的无人驾驶，根据目前的技术能力，可在三年内先实现90%左右的无人驾驶。
   芯片厂商也开始瞄准智能汽车的应用开发。知名显卡生产厂商NVIDIA在2013年3月推出Jetson智能汽车节能型片上系统，集成了CPU和图像处理单元(GPU)，可选择运行Linux、Windows或者Android系统，能够使用CUDA和OpenCV进行编程，具有并行处理能力，能够充分发挥NVIDIA的图像处理计算功能，开发者能够基于计算机视觉的车辆、行人、车道和交通信号灯等检测，并且屏幕上也能生动地显示这些检测结果了，这会让辅助驾驶或无人驾驶时让乘坐者更加放心，也会觉得非常有趣，开车出行就象玩游戏一样有趣。

    电脑报：我国智能汽车的研发主要模式是什么?
    龚建伟：我国智能汽车的研发，目前主要是高校和研究机构发出的声音较大，2013年，比亚迪和北京理工大学合作，并在“中国智能车未来挑战赛”取得很好的成绩，产生了重要的示范作用，比亚迪坚持自主研发的技术路线得到了回报。
    如果我国自主汽车企业不积极参与到这一研发行列，要不了五年，智能汽车领域的技术壁垒就会和传统汽车一样，完全是国外知名品牌的天下。
    还有一些企业也与高校或研究机构开展合作，但由于传统汽车的内脏如动力总成、甚至车辆电子产品多采用拿来主义的形式，企业自身不掌握核心技术，无法深入控制。
    应该说，相比国外汽车企业，我国智能汽车研究形式十分严峻。另外，环境感知传感器技术也掌握在国外汽车电子企业手中，我们研究智能汽车技术的方便程度，应该还比不上博世这样的企业，这些知名汽车企业能够掌握传感器、嵌入式系统、汽车动力及电子产品内部的控制权，有独到的优势。

    电脑报：.智能汽车在2014年预计有哪些突破?
    龚建伟：2014年，将有更多的研究单位、汽车企业、汽车电子企业参与到自动驾驶或者无人驾驶技术的研究与研发行列中。
    2014年，国际知名汽车企业将进一步加入对智能汽车的研发投入，我国自主汽车品牌企业也将以更大的热情进入这一行列。目前，随着比亚迪汽车在2013年“中国智能车未来挑战赛”的高调亮相，据我所知，长城、长安、奇瑞对智能汽车的研发更加重视了，相继推出或更新各自的智能汽车研发计划，相信2014年这些企业都会推出自己的无人驾驶汽车。
　　　在无人驾驶的环境感知技术和规划决策技术研究到一定阶段后，汽车电子企业介入有其独到的优势，比如知名汽车电子企业博世宣传将会在2014年推出一款全新的77GHz频率的汽车后端雷达传感器，精确定位视线盲区和后方车辆，视角达到150度，能够检测100米距离范围内的危险情况。
　　　博世还会在2014年推出交通拥堵辅助系统，针对车辆频繁起停的城市交通状况，自动对汽车进行制动、加速、转向等操作，在面临交通拥堵时，极大减轻驾驶强度；而且，博世还将改进其自适应巡航系统，结合车道保持系统、电子机械式转向系统、电子稳定程序ESP等技术，加速发展自动驾驶技术。
    2014年我预测的另一个发展趋势时，电子地图产业将进一步关注无人驾驶发展趋势，并积极开展动态导航技术研究，寻求与自动驾驶导航技术的结合，谷歌已经在这方面做出了表率，推出的无人驾驶车辆充分展示了其电子地图的精确性，我国百度、高德等电子地图企业将会介入无人驾驶导航领域。

    电脑报：智能汽车发展还有哪些因素相互影响\促进?
    龚建伟：智能汽车的发展，除了汽车自身技术、上面提到的计算机、传感器等技术相关外，还与智能交通系统、通信技术的发展密切关联。
　　　车联网目前尽管目前由于应用需求不明确，发展速度较慢，但得到了空前的关注，车联网技术的发展，将会加速智能汽车的发展；4G网络的迅速应用和普及，更让人看到了车联网发展的前景，我相信，移动通信公司一定会利用其自身网络优势，积极介入车联网、智能交通及智能车辆的研发队伍，加大移动通信网络的应用需求。
　　　另外，与智能车辆特别是无人驾驶车辆相关的社会伦理和法理研究也会进一步加快，人们都在问：“如果无人车发生交通事故，到底应该是谁的责任？生产厂家还是车主？”，这些问题不解决，无人驾驶技术以及主动安全技术的应用就会存在障碍。