互联网造车下半场：

国内所有企业离量产都还有距离

@本报特约记者 邱力力  郎朗

    梦想和妄想之间，隔着一个贾跃亭。

    7月7日，梦想用乐视同时挑战苹果、Netflix、亚马逊和特斯拉的贾跃亭，在许多梦想窒息后，辞去了乐视网所有职务，成功金蝉脱壳，悄然“跑路”到了美国，去完成他的终极梦想——造车。

    32个月之前，为了这个梦想，他说：“即使乐视造车万劫不复，我们也义无反顾。”

    一语成谶，他的身后，是万劫不复、崩盘边缘的乐视：数百亿资产和股权被司法冻结，大批投资乐视系项目机构血本无归，供应商围堵乐视总部讨债，制造商起诉乐视乐视商城停售所有手机，甚至乐视控股和非上市停发员工工资。种种危机中，央视财经用了“乐视网上市是创业失败还是涉嫌欺诈”这种颇为耸人听闻的标题进行报道。

    盘根错节的乐视生态中，汽车板块被认为是将乐视吸入漩涡的最大黑洞。为了实现“造车梦”，几年来贾跃亭一路蒙眼狂奔。这个中国互联网最大的造梦者，在资金短缺、孙宏斌进逼、高管倒戈、亲信全无绝境中，快速失去了他一手创立的乐视帝国的掌控权，最终只能到美国去实现他最大，也是最后的“all in汽车”梦想。

    但这个梦想，现在看来也只是“仰望星空”：历时数月金融困局之后，贾跃亭投资的法拉第未来公司（FaradayFuture，下称“FF”）表示，将暂时放弃在美国内华达州投资10亿美元建设电动汽车工厂的计划。

    资本和情怀故事的筹码都已散尽，贾跃亭可能已没有回头路。与贾跃亭熟悉的知名财经作家吴晓波就说，在著名实体企业中，发生类似危机，最近的一起应该是2012年的无锡尚德案，这家企业最终以施正荣弃盘、无锡地方国企接手告终，施博士以“失信人”的形象，再也无法返回中国主流商业界。与尚德相比，乐视的负债规模大出十倍以上，并可能诱发更恶劣的公共动荡。

    对其他互联网造车来说，这是最大的警示——在2014年兴起的互联网跨界造车浪潮中，时至今日，数十家企业尚无一家能够实现量产。贾跃亭带来的最大启示是：有梦想再伟大也别走得太快，还请停下来，等一等脚踏实地的灵魂。

工厂停工，贾跃亭造车梦停摆

乐视内华达州工厂彻底停摆

    在发出“向乐视员工、用户、客户和投资者尽责到底”承诺的前一天，贾跃亭悄然于北京时间7月5日中午飞抵美国洛杉矶，会见了乐视汽车和FF团队——2天后，他在美国发出了辞去乐视所有职务的声明，全力以赴实现FF91最快量产上市。

   “对贾跃亭而言，头等大事是尽快完成FF的10亿美元融资，尽快将此前发布的FF91投产上市，这将直接决定贾跃亭的汽车梦想成败。”7月7日，汽车自媒体评论人梁鹏对记者说。

     FF成立于2014年，总部位于洛杉矶地区的加迪纳（Gardena），贾跃亭是FF的实际控股人，也是这家电动车创业公司的实际资金来源。去年年底，有媒体曾经探访过FF总部，其招揽了特斯拉、宝马、通用汽车、福特等一大批来自汽车巨头的资深高管及研发人员，号称今年年初时已申请了超过1900项技术专利，雄心勃勃地要挑战特斯拉在电动车行业的地位。

    现在，这个梦想又再次遭到重挫。贾跃亭辞去乐视所有职务不久，就有消息称乐视在内达华的汽车工厂，因为资金不足中止。FF此后确认表示，由于战略调整，将暂时放弃在美国内华达州投资10亿美元建设电动汽车工厂的计划。

   “FF91高端工厂将迁至新址，并全力改造现有厂房和推进设备采购，尽快实现量产。”7月11日，贾跃亭在美国洛杉矶发微博“澄清”,“继续保有北拉斯维加斯APEX工厂地块，建设计划由三期调整为两期”。

    不过，记者注意到，虽然贾跃亭和FF都表示工厂迁至新厂址，但均未提及具体地点、规模和名称，连新址在美国货还是中国都未透露，也未表明何时重启内华达工厂。唯一有端倪可寻的是，FF一位高层在接受美国媒体采访时称，FF会低成本租赁或购买工厂，以此实现FF91快速上市。

   “FF原计划投资项目大幅缩水板上钉钉，据我们了解FF正寻求与整车企业达成代工合作，取代自建工厂。”7月12日，硅谷一位长期追踪FF的市场观察人士克里斯.安德森(Chris Andersen)对记者说，内华达工厂停工是意料之中的事，FF寻求新投资人的道路并不如贾跃亭所希望的顺利，在受到国内乐视危机冲击后希望渺茫。FF91转向代工模式，恐怕是贾跃亭的无奈之举。

    如此，FF91量产车何时会推出又陡然增加了新的不确定因素。根据此前计划，FF将在内华达州北拉斯维加斯一处920英亩的地块上投资10亿美元建厂，原计划2018年量产FF91——FF91发布于今年1月北美CES展上，拥有惊人的参数：峰值功率783千万、1050匹马力、续航超过700公里、0-60英里（96公里）加速2.39秒，号称“世界上最快的电动车”。

    发布会后不久，FF在其官方推特上公布了FF91的预约量，高达6.4万辆。7月13日，记者查阅FF官网发现，FF91仍在接受预定。此外，购车者还可以在车辆生产时参与灵活定制。

    不过，资金困境直接影响到了FF91的生存前景。2016年4月内华达工厂奠基，称将在两年内完成建设，设计产能为10-15万辆。但这一年多以来，该工厂被数次曝出欠款停工的消息，原定今年年初开始的工程招标和厂房兴建计划，也始终杳无音信。而内华达州当地政府也表示，只有在乐视10亿美元资金到位后，当地政府才会给予资金支持。

    在无法得到乐视方面持续输血前提下，融资成为FF仅存的希望。据媒体今年5月底报道，FF计划在两个月内完成10亿美元融资，主要融资目标是主权财富基金。

    但问题是，FF91若要实现量产，解决融资、工厂只是其中难题之一，其产品本身是否达到可以批量生产的阶段仍有待商榷。

    FF发布时称FF91是“量产车”，该说法引起汽车企业反对。对于这款车，多位专家表示，FF91不是真正意义上的量产车，按照乐视的计划，2018年实现量产难度很大。

    某国内大型车企研发负责人告诉记者，目前来看，FF91还需要做许多工程性的开发，并且一辆车投产之前要进行各类试验，如几百万公里的耐久试验、疲劳试验、可靠性试验及适应性试验等，这大概需要18个月的时间。

    另一家车企技术负责人也表示，不同车企有不同的研发流程，但大体类似，需要经过“工程样车(ET)-小批量试制养车（PT)-量产车（SOP）”等数个阶段，以FF91今年1月份公开信息进行分析，他认为FF91还需要至少10个月的时间才能达到量产标准。

  值得注意的是，在今年1月之后，FF方面没有再公布车辆试验验证等方面的信息。在此以后，FF还有数位高管离职，供应商也发起了诉讼。

万劫不复，造车终让帝国梦碎

    在国内，关于乐视汽车的工厂进展缓慢。去年12月底，乐视超级汽车工厂项目在浙江德清莫干山开工。根据该项目启动时公布的信息，其工厂第一阶段占地约4300亩，一期工程将达到年产20万辆整车，总投资额为近200亿元。

    从最新情况来看，该工厂工地尚未施工，何时投产仍然不得而知。留给贾跃亭的时间已经不多了，他需要以行动证明，他高调宣称的“汽车梦”不是为了“圈钱”。  

    现在看来，梦想与妄想差距究竟有多远，贾跃亭自己或许也说不清楚。

    乐视汽车出现没有先兆。2013年的一个冬天，在乐视总部16层的会议室里，贾跃亭提出了造车计划，乐视高管们进行了一次投票。几乎所有核心高层都坚决反对，理由很明确，一没做过，二有风险。

    贾跃亭望着窗外雾霾笼罩的北京，抛出一句狠话，“即使乐视造车万劫不复，也义无反顾。”在他看来，造车的理由同样明确，一是电动车可以减少日益严重的雾霾问题，二是汽车产业正面临百年变革的机遇。

    彼时的乐视，还只是一家卖电视的视频公司，对汽车这个需要大量资本和长期投入的烧钱行业，乐视看起来并不具备足够的实力。

    没有人能阻止贾跃亭造车的伟大梦想。

    2014年12月，贾跃亭在微博正式对外公开“SEE计划”，宣布造车。按照他的构想，这个名为“Super（超级）Electric（电动）Eco-system（生态系统）”的项目，要打造出零排放的电动汽车，以及一套完整的汽车互联网生态系统。不仅是产品，所有的模式都将颠覆传统汽车产业。

    从那时开始，在汽车梦想面前，其他的梦想都在给汽车梦想让步。洛杉矶是贾跃亭在美国逗留最多的地方。他呆得最多的地方是FF洛杉矶总部。乐视汽车发布了UI系统，宣布与北汽、阿斯顿·马丁合作，战略投资者充电桩公司布局产业，与美国初创电动车公司Faraday & Future达成战略合作。

    2016年4月，乐视首款概念样车亮相。贾跃亭站在车旁向观众介绍，期间几度哽咽，激动得语无伦次。到这里，贾跃亭的造车梦似乎已经几近达成。他向那些相信和质疑他的人承诺，量产日子不会太远。

    但梦想在现实面前，终究会很快被戳破。2016年10月，在美国旧金山发布会上，原本要亮相并且计划由贾跃亭亲自开上舞台的升级版乐视概念车LeSEE Pro并没有如约出现。取而代之的，是从通道跑上舞台的贾跃亭。

    怀疑产生了，有人推测，乐视这款车可能根本没造出来。此后，很快有媒体报道称，美国内华达州官员指责乐视汽车是一场庞氏骗局。贾跃亭在内华达州投资10亿美元在建的一家汽车工厂面临停工。

    乐视帝国的资金链危机，从这个时候开始一波接一波。短短几个月内，乐视非上市体系几乎一片狼藉，体育、易到、移动等各项业务损失惨重；美国、俄罗斯、印度等海外部门无奈全面裁员，曾经的全球化梦想成为了一场幻梦。

    但不可否认，汽车仍然是贾跃亭最大的梦想。过去两年里，贾跃亭把自己高位套现的现金，把股权几乎全部抵押贷款，把乐视控股可调配的资金，都优先提供给汽车生态发展，甚至不惜牺牲体育这样势头不错的业务。

    乐视资金链危机爆发后，好不容易拿到的融资也首先保证给了汽车生态。这种做法其他业务高管的不满，在去年的乐视控股高管大会上，一名高管公开向贾跃亭抱怨“我觉得和汽车生态相比，我们都像是后娘养的，什么都没有。”

    当时，贾跃亭在洛杉矶呆了大半个月，专注于筹备FF在今年1月份CES上的新车发布。没有英文基础的贾跃亭，却执意要在FF发布会上用英语演讲。为了准备那短短几分钟的演讲，贾跃亭请了美国员工一个词一个词教他发音和纠正，花了整整三四天时间。

    现在回过头看，乐视之所以会走到今天，和贾跃亭的汽车梦息息相关。当然，更重要、更直接的还是因为贾跃亭本人仰望星空、却难脚踏实地的伟大梦想。

有多少互联网造车梦想可以重来

高成本研发的蔚来ES8，离真正量产还有很长距离

    对贾跃亭的汽车梦结局而言，也许不久就会得到答案。而对于2014年这波兴起、目前已进入互联网造车下半场的浪潮而言，答案仍是悬而未决。

   “年销量不足10万台的特斯拉，击败了年销量1000万辆的通用”——这听起来有点魔幻现实主义，但如果考虑到特斯拉等引发的巨大效应，一切又显得情理之中。

    在中国市场，基于新能源、“互联网+”和“中国制造2025”、“人工智能”，这些概念都使得投资互联网汽车就像投资了未来。因此一大批企业纷纷入局，想成为“中国特斯拉”——百度集团总裁兼COO陆奇就毫不避讳对汽车场景的渴望，并认为汽车将是PC电脑、智能手机之后，人工智能时代里最重要的场景之一。

    从这个角度来看，在互联网造车热持续四年之后，贾跃亭的乐视汽车梦让帝国崩盘质疑并不令人意外，甚至这只是互联网造车洗牌的开始。

    甚至，贾跃亭也不是第一个被质疑的造车梦。2015年7月26日，北京三里屯优衣库太古里橙色大厅，毫无造车背景的黄修源放出豪言：“游侠X将于2016年开放首批预定，计划2017年正式量产上市。”然而，这只是中国汽车史上，主流舆论首次大规模将互联网造车与“PPT造车”划上等号。

    如今回看，当初的质疑与批判确有必要。游侠X既没有按时推出首批预定，也没有在2017年实现量产，反而是公司的实际控制人早已从黄修源换成了西拓工业集团董事长卫俊。

    乐视和游侠之外，企业面孔和行业环境也被一件件事例更完整的折射出来。根据记者了解，在国内数十家互联网造车企业中，互联网派以乐视、蔚来、车和家、奇点、游侠为代表，传统汽车派以小鹏汽车、威马汽车、FMC为代表。

    但是，大部分未来汽车仍然停留在PPT阶段，即便有了概念车，离量产仍然有距离。根据本报记者统计，截至目前，只有五家新兴造车公司推出了“准量产版车型”，包括蔚来ES8、前途K50、奇点iS6、云度π3和π1、小鹏Beta 版。而包括威马、FMC、博郡、正道、多氟多、零跑等等新兴造车公司，核心产品均未面世。

    然而，即便这些准量产的车型，无一例外，均在业内饱受争议。

    一位互联网汽车观察人士对记者说，核心争议主要聚焦在几个方面：创新不足，奇点iS6、云度π3、前途K50、小鹏Beta版本均有疑似参照车型，这些车型严格来说只是“准量产”，仍需进行大量工艺验证和测试工作，而且极高的成本也难以让市场和资本买单。

   “样车很重要，但站在汽车制造角度，手工打造小批量产品其实并不难，难的是生产大批量、质量稳定、成本合理、有创新精神、体验好、消费者愿意买单的量产产品。”上述汽车业内人士对记者分析说。

   “其实，互联网造车运动已经进入到下半场深水区。”一位互联网汽车创始人公开表示，“前一时期各家企业都在进行产业布局、投资、概念车设计研发等，接下来进入到了关键时期，要靠产品说话，推动产品的落地、量产。”

代工还是买地自建，是个难题

小鹏汽车从代工转向自建

   “从人才层面看，目前大部分新兴造车公司的研发团队还不足够支撑一款全新车型的研发。”长期追踪国内互联网造车的行业分析师罗彬表示。

    从目前汽车行业产品研发情况看，做一款全新普通车型需要500人左右的研发团队，而一款高端车型则需要在至少在增加50%。目前，国内包括长城、吉利、长安、广汽、上汽在内的每一家传统车企，研发人员均超过5000人。但目前互联网造车公司，除了蔚来高成本外来的2000人左右研发团队，其他不少互联网造车公司总人数在200-300人规模，有些甚至不足100人，这就意味着真正意义上的研发团队还暂未组织起来。

    此外，即便有了准量产的产品，但越是自动驾驶、人工智能这些先进的技术，就越需要严格的标准和测试，其时间就越长。比如，美国国家仪器(National Instruments) 单为奥迪A7测试自动驾驶技术可靠性就足足花费了8个月。而从工艺把控性上，比如供应商的质量保证、工艺组装上，对这些互联网造车也是极大挑战。

   “对国内目前互联网车企来说，走的还是乐视高价挖人老路。”罗彬表示，互联网造车思路是过去传统车企难以想象的：花钱砸技术，花钱买时间，造车路上的大坑小坑，都用金钱来填坑。

   “重金下注，量产车落地成本如何均摊？销售突破，靠模式创新能否持久？品牌先行，to C还是to VC？很多问题环环相扣，值得抽丝剥茧。”罗彬说。

    只是，对这些企业来说，他们已经考虑不过来了。现在，为了不成为下一个乐视汽车，他们比拼的是融资和拿地建厂能力——过去一段时间外界能看到互联网车企最多的动作就是自建工厂，奇点汽车在安徽省铜陵建，车和家在常州，游侠在湖州，小鹏汽车在广东肇庆等等。

   “各地政府需要一面造车旗帜。”市场分析人士评论说，所有核心问题都与资金有着千丝万缕的关系，在市场融资渠道受阻下，对这些互联网造车企业提供最大支持的变成了各地政府。

    从现有情况来看，前途苏州工厂、FMC南京工厂、威马温州工厂、奇点铜陵工厂、博郡南京工厂等等，政府都承诺负担一定比例的总投资。以FMC为例，因为南京政府在建厂和融资方面支持力度相当大，目前FMC已决定将总部由深圳搬往南京。而小鹏汽车在肇庆则是由“广东省省委书记亲自批示推进”。

    自建工厂释放出的另一个信号是，互联网轻资产套路被证实不适合造车行业。此前，有几家声称要采用代工模式，现在都改为自建工厂，蔚来汽车采用自建和代工两种模式。

    小鹏汽车原本对外宣布将走代工模式。小鹏汽车创始人夏珩称，代工省时省钱。国内有这么多整车工厂，许多产能是处于闲置状态的，重复投资是浪费，走代工模式也可节省时间。此外，汽车工厂耗资巨大，一旦经营不善，会给公司带来巨大的负担。

    不过，小鹏汽车最终还是改变了主意。2017年5月，小鹏汽车宣布与肇庆市政府共同合作规划的百亿级生产基地将在肇庆市高新区落地建设。据介绍，该项目共分为三期，总规划用地多达3000亩，一、二期总投资就高达100亿元。

    市场分析人士称，代工与自建转变的背后，很可能是当地政府的要求。但无论是代工，还是自建，其最终问题都只有一个——具有可靠产品的量产车。没有可靠产品，比如对蔚来的C端销售不可持续，高研发投入和硬件成本无法均摊；小鹏与B端销售合作就没有基础；威马等于缺失生态链的核心。“没有可靠产品，当地政府一旦失去兴趣，后续补贴下滑，企业将快速消亡。”

   “我在汽车行业干了这么多年，汽车不是手机，不是谁想搞就搞得出来的，需要24个月或者更长，代工厂基本不可能，自己建厂至少10多个亿，更关键的是没有技术沉淀，不可能造出能上路的车。”有着在传统汽车行业10年研发工程师经验的李贤说。

    更加重要的是，人工智能加持的互联网汽车，从全球来看仍然布满荆棘——埃隆·马斯克于2003年成立特斯拉，已拿出ModelS豪华电动轿车等令人惊艳的产品，商业模式也全面创新，即便如此，特斯拉在2017财年第一季度仍净亏损3.3亿美元，逾十年未能扭亏为盈。

数据

    2016年，中国卖掉了令人瞠目结舌的2800万辆汽车，其中包括55万辆新能源汽车。中国的汽车销量，已占到了全球市场份额的30%，为全球汽车市场贡献了70%以上的增量。新能源车的全球市场份额则超过50%。

相关链接：

乐视之外，几大互联网造车企业现在都在干啥？

（编者注：以下来自公开官方资料，无法核实其真伪）

1、蔚来汽车

    继蔚来汽车超跑车型EP9之后，蔚来汽车的第二代量产车将引入碳纤维高科技材料。蔚来汽车的第二代量产车型为ES6，同样是一款中大型SUV，对标奥迪Q5，将于2019年2月SOP，按照生产周期和惯例，蔚来汽车第二代量产车型最早或于2019年5-6月上市。据悉，这笔订单价值高达十余亿元人民币，未来5年蔚来汽车的总需求量在65万台。

2、小鹏汽车

    6月12日，神州优车正式成立优车产业基金，并以22亿元人民币领投互联网造车公司小鹏汽车。此外，有微博网友曝光了一组小鹏汽车量产版的申报图，新车的外观设计有所变化，从尾标判断其距离大规模量产已经接近，预计其小规模产将于2017年底开始。

3、奇点汽车

    2017年4月13日，“奇点汽车”召开了一年以来的第3次新闻发布会，据公司说，此车型到2017年底才会进行小批量生产，2018年正式量产，官方预售价格20万-30万元。

4、车和家

    车和家计划在2018年推出一款“超紧凑电动汽车”，配备可更换电池。据悉，车和家目前正在开发两款车型：超紧凑型电动车和混动SUV。车和家尚未发布该车型的官方图片，但向外媒展示了一些初始设计图，该款超紧凑车型长2.5米，宽1米，配备两块可交换电池，内置谷歌车载操作系统Android Auto。起价为7000-8000欧元(约合5.33-6.09万元人民币)。

5、前途汽车

    2017年4月底，前途汽车携三台不同配色的前途K50参加了上海国际车展。据称配备双电机四驱系统，最大功率300  千瓦，最大扭矩600  牛·米，0-100公里加速4.6秒，续航里程超过300公里。此外，前途位于苏州的生产基地大部分厂房也已封顶。

6、威马汽车

    威马汽车选择自建工厂，2016年年底，威马新能源汽车智能产业园在温州市奠基，建设中的全新数字化工厂，预计在2018年投产首款量产车型。