早在2007年，联邦快递和UPS就已在国内布局。而由于我国对快递企业的许可制度是“经营在先，许可在后”，所以此次，联邦快递和UPS，只是按照后来的中国法律走程序重新申请牌照。因此，此次两家企业获准进入中国市场的法律意义大于实际意义，快递咨询网首席顾问徐勇这样认为。

        据公开资料显示，2010年，联邦快递引进了30架波音777货机，主要投用在亚太尤其是中国市场，形成“亚洲一日达”网络。 而联邦快递的国际快递及国内业务也已覆盖中国200多个城市，并在全国58个城市设有投递点。从2012年5月1日起，其国内服务进一步提速转运时间、拓展普达网络。

        由于目前，两家企业在国内的市场份额仅占0.3%左右，与其他国内的顺丰，EMS等相比差距明显。此外，我国对外资快递企业仍有业务方面的限制，即其不能从事国内信件快递业务，而此项业务占快递业务的20%左右。

        申通快递市场总监夏祖彬对媒体表示，UPS等进入中国市场，短期内不会对国内快递企业带来明显压力，毕竟其现有网点的规模和国内快递企业相比还有很大差距。

         不过，业内人士认为，目前联邦快递和UPS主打高端市场，这会对处于同一市场定位的顺丰和EMS有一个市场分流影响。同样随着国内快递行业越来越规范以及两大国际快递企业的布局完成，其中长期影响值得关注。

        虽然发展迅速，但中国快递企业与国际快递巨头相比还有明显差距。据2010年公开资料显示，国内规模最大的中邮速递业务收入为200亿元人民币。相比之下，DHL、UPS、TNT这几大全球快递巨头的总收入分别是4619.13亿元、3353.95亿元和632.83亿元。

       而在空运配送能力上，拿联邦快递来讲不仅拥有航空货运代理公司，而且还拥有从美国到国内大城市的航权。而目前，我们国内只有EMS，顺丰、圆通有自己的专用货机送货，其他快递公司均与中航协下的民航货运企业合作。

         夏祖彬对媒体表示，中国快递企业最大的短板是管理。中国民营快递在起步阶段依靠加盟制实现了网点快速布局和规模扩张。但随着企业逐步做大，这种粗放式的管理模式对进一步“做强”的制约越来越明显。快递企业服务质量参差不齐、投诉率居高不下，也与管理模式的滞后有关。

        当联邦快递和UPS“拿牌”之时，国内宅急送、百世汇通等12家企业正式递交了经营国际快递业务许可申请。

        6月，圆通速递继进入香港市场以后，申通快递将加快布局台湾、澳门的网点，中国快递企业“走出去”步伐也在提速。

        国家邮政局的数据显示，去年，国际及港澳台快递企业用3.5%的业务量，占据了24.4%的业务收入。同城和异地快递业务量占比分别为22.3%、74.2%，但收入只占全部比例的8.7%、58.8%。

       业内人士认为，未来几年是国内快递行业发展的关键时期，快递业的暴利时代已经过去，目前3%-5%的平均利润很难支撑快递企业的高速发展。现在国内快递企业不管是“走出去”还是杀入电商领域，这几年很关键。